Mon Histoire - www.harrypilote.com

En ce qui concerne ma progression au niveau Brevet de Pilote Privé elle s’est déroulée en plusieurs étapes que je vais commenter juste après.

1) Adhésion a l’Aéro-club d’Orléans et du Loiret à l’âge de 14 ans fin 2000, 1er vol en octobre 2000 sur Robin DR400-120ch.
2) Lâché sur DR400-120 avec 10h30 de vol en juillet 2001 à 15 ans.
3) Lâché sur DR400-140 B avec 16h00 de vol en Double Commande et 2h00 en Solo en avril 2002
4) Obtention du certificat d’aptitude théorique Pilot Privé Avion – PPL/A en novembre 2002 à 16 ans.
5) Obtention du Brevet de Base avec 25h00 de vol en Double Commande et 5h00 en Solo en décembre 2002.
6) Triangulaire (SDH – Auxerre -Nevers – SDH) en avril 2003 avec 33h00 de vol en Double Commande et 11h00 en Solo.
7) Obtention du Brevet de Pilote Privé (PPL) en juin 2003 à l’âge de 17 ans (et un jour test repoussé cause météo) avec 39h00 de vol en Double Commande et 13h00 de vol Solo.
8) Bilan un an après mon PPL.
9) Avril 2005, Sélectionné pour le Tour Aérien des Jeunes Pilotes 2005
10) Juillet 2005, Participation au Tour Aérien des Jeunes Pilotes 2005.
11) Début 2006 adhésion à l’Aéroclub Air France Lognes.
12) Lâché sur Aquila AT 01 en Mai 2006.

COMMENTAIRES :

LE LACHE :

Le lâché sur machine est un évènement important dans l’apprentissage en effet c’est le moment où vous partez seul à bord pour un tour de piste sur l’œil vigilant de votre instructeur resté au sol. Là vous êtes à une concentration maximum et vous vous remémorez tous les conseils de votre instructeur avant de mettre les gaz pour le décollage. Et c’est parti pour un tour de piste, de retour au sol vous êtes encore concentré jusqu'à la sortie de l’avion où vous réalisez ce que vous venez de faire seul à bord.

LE THEORIQUE :

Le théorique a été pour moi l'examen le plus difficile a passer, c’est en fait un QCM de 120 questions réparties en 5 chapitres, je sais ce que vous vous dites c’est facile un QCM mais celui là n’est pas comme les autres là on joue sur les mots etc.

LE BREVET DE BASE :

Le brevet de Base consiste à un test en vol d’une heure à peu prés et d’un test au sol. Le test en vol rassemble les principales pannes que nous pouvons rencontrer exemple pannes moteur et un petit déroutement vers un aérodrome voisin. Le brevet de Base vous permet de voler seul à bord à 30 km du terrain de départ, il ne permet pas l’emport de passager.

LA TRIANGULAIRE :

Elle consiste à faire un vol de 150 NM en se posant sur deux aérodromes différents de celui de départ. Pour ma part les deux terrains étaient Auxerre et Nevers où j’ai été accueilli chaleureusement et avec étonnement vu mon âge (16 ans).

LE PPL :

Là aussi comme pour le Brevet de Base il y a un test en vol et un test au sol. Le test en vol consiste à une grande navigation équivalente à la triangulaire avec un déroutement en vol suivi d’exercices encore une fois de pannes diverses et variées. Le test au sol consiste à lire la météo (aéronautique) et à montrer sa préparation du vol avec les calculs de devis de masses et centrages, les estimations carburants à l’arrivée, la route choisie etc. Cela prend toute une journée car il y a environ 2h30 de test en vol et presque autant pour le test au sol avec le briefing et le débriefing. Le PPL vous donne le droit de voler dans tous les pays francophones et vous permet l’emport de passagers. Remarque : il est interdit de se faire rémunérer.

Du lâché à 15 ans au PPL à 17 ans.

BILAN UN ANS APRES MON PPL :

Un an après j’accumule 73 heures de vol et je continue ma formation avec mes instructeurs, je vais me faire lâcher sur DR400-180, j’essaye de faire des vols intéressants qui m’apportent de l’expérience et du plaisir et pas seulement voler pour voler.

SELECTION TAJP 2005 :

Sélectionné pour le Tour Aérien des Jeunes Pilotes 2005 à 18 ans avec 95 heures de vol. Pour plus d’information se reporter dans la rubrique Le Tour Aérien des Jeunes Pilotes 2005.

PARTICIPATION AU TAJP 2005 :

J’arrive 36ème au classement général, je vous invite à lire le récit du Tour dans la rubrique Le Tour Aérien des Jeunes Pilotes 2005 . Je totalise 125 heures de vol.