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Le compas donne le cap magnétique de l’avion. Il fonctionne comme une boussole avec une rose des caps jointe à une barre aimantée. L’ensemble baigne dans un liquide qui amortie les oscillations. Cependant le compas n’est pas fiable pour toutes les phases du vol.
En effet tout changement de vitesse entraine l’ensemble mobile par inertie et donc peut faire dévier l’aimant de son alignement avec le nord magnétique ce qui peut conduire à une erreur de cap affiché par exemple en virage, en zone de turbulence, en phase d’accélération ou de décélération.
Le compas sert de référence pour caler le conservateur de cap.


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Fiches Pratiques Avion	Variomètre \| Altimètre \| Compas \| Conservateur de cap \| Anémomètre \| Horizon artificiel Le compas donne le cap magnétique de l’avion. Il fonctionne comme une boussole avec une rose des caps jointe à une barre aimantée. L’ensemble baigne dans un liquide qui amortie les oscillations. Cependant le compas n’est pas fiable pour toutes les phases du vol. En effet tout changement de vitesse entraine l’ensemble mobile par inertie et donc peut faire dévier l’aimant de son alignement avec le nord magnétique ce qui peut conduire à une erreur de cap affiché par exemple en virage, en zone de turbulence, en phase d’accélération ou de décélération. Le compas sert de référence pour caler le conservateur de cap.
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