Fiches Pratiques Avion

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Le principe de fonctionnement d’un anémomètre ressemble à celui de l’altimètre. Il y a une différence de pression qui donne une vitesse air indiqué.

Théoriquement cette différence repose sur la formule de Bernoulli.

Pression Totale - Pression Statique= ½(ρV²)

La pression totale (Pa) est mesurée avec le tube Pitot situé sous l’aile de l’avion.
La pression statique (Pa) est mesurée avec les prises statiques de part et d’autre du fuselage de l’avion.
Masse volumique de l’air ρ exprimer en kg/m³ est donnée par la formule suivante :

Ρ=1,225(20 000 - Z/20 000 + Z) avec Z l’altitude en mètre.

V la vitesse de l’avion en Kt.

En pratique dans l’anémomètre il y a une capsule reliée au tube Pitot dans laquelle on a la pression totale. Autour de cette capsule on a la pression statique, la capsule se déforme sous les différentes forces de pression. Cette capsule est reliée à l’aiguille de l’anémomètre ce qui va nous permettre de lire une vitesse air indiqué.

La vitesse air indiqué n’a rien à voir avec la vitesse sol, comme son nom l’indique la vitesse air est la vitesse de déplacement de l’avion dans l’air. Par exemple pour une vitesse propre (vitesse de déplacement dans l’air) d’un avion égale à 100 Kt avec un vent de face de 20 Kt on aura une vitesse air de 100 Kt par contre une vitesse sol de 80 Kt.

On peut voir sur l’anémomètre différents arcs de couleur. Un blanc, un vert et un jaune.
L’arc blanc correspond à la plage de vitesse avec les volets.
L’arc vert correspond à la plage de vitesse de vol normal entre la vitesse de décrochage en lisse (sans volets) et les vitesses à éviter en atmosphère turbulent représentées par l’arc jaune. En bout il y a le trait roue qui indique la vitesse à ne jamais dépasser.

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