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Le principe de fonctionnement d’un altimètre repose sur la mesure d’une pression qu’il convertit en altitude. Pour prendre la pression il y a des prises de pression statique (pression qu’il fait autour de l’avion) de part et d’autre du fuselage de l’avion, ces prises sont des petits trous qui permettent à l’altimètre d’être relié à la pression statique. Dans l’altimètre il y a une petite capsule dans laquelle le vide a été créé qui se déforme en fonction de la pression atmosphérique. Cette petite capsule étant reliée aux aiguilles de l’altimètre sa déformation fait donc bouger les aiguilles et va permettre de représenter les variations de pression en variations d’altitude.
Il y a deux aiguilles une petite qui représente les milliers de pieds et la grande qui représente les centaines de pieds. On peut voir une petite fenêtre dans laquelle on peut lire le calage de l’altimètre c'est-à-dire l’altitude référence à partir de laquelle on mesure les variations de pression. Ce calage altimétrique est réglable.

Il existe trois calages altimétriques :
- Le calage par rapport au niveau de la mer, le QNH.
- Le calage par rapport à l’altitude d’un terrain, le QFE.
- Le calage 1013,25 hPa permettant de passer en niveau de vol.

Ainsi on ne se trouvera pas à la même altitude indiquée en fonction du calage choisi, par exemple si on a un terrain se trouvant à une altitude de 400 ft par rapport au niveau de la mer, lorsque l’on sera au sol on aura une altitude de 0 ft au calage QFE et 400 ft au calage QNH.
Pour le niveau de vol c’est différent, on a pris la pression qu’il fait théoriquement pour une densité de l’air égale à 1 et une température de 15C° ce qui nous donne 1013,25 hPa.
Ainsi on est sûr que tous les avions ont la même référence de calage et lorsqu’un avion est au FL 35 (Flight Level 35), il est bien à 3500 ft avec le calage 1013,25 hPa.


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Fiches Pratiques Avion	Variomètre \| Altimètre \| Compas \| Conservateur de cap \| Anémomètre \| Horizon artificiel Le principe de fonctionnement d’un altimètre repose sur la mesure d’une pression qu’il convertit en altitude. Pour prendre la pression il y a des prises de pression statique (pression qu’il fait autour de l’avion) de part et d’autre du fuselage de l’avion, ces prises sont des petits trous qui permettent à l’altimètre d’être relié à la pression statique. Dans l’altimètre il y a une petite capsule dans laquelle le vide a été créé qui se déforme en fonction de la pression atmosphérique. Cette petite capsule étant reliée aux aiguilles de l’altimètre sa déformation fait donc bouger les aiguilles et va permettre de représenter les variations de pression en variations d’altitude. Il y a deux aiguilles une petite qui représente les milliers de pieds et la grande qui représente les centaines de pieds. On peut voir une petite fenêtre dans laquelle on peut lire le calage de l’altimètre c'est-à-dire l’altitude référence à partir de laquelle on mesure les variations de pression. Ce calage altimétrique est réglable. Il existe trois calages altimétriques : - Le calage par rapport au niveau de la mer, le QNH. - Le calage par rapport à l’altitude d’un terrain, le QFE. - Le calage 1013,25 hPa permettant de passer en niveau de vol. Ainsi on ne se trouvera pas à la même altitude indiquée en fonction du calage choisi, par exemple si on a un terrain se trouvant à une altitude de 400 ft par rapport au niveau de la mer, lorsque l’on sera au sol on aura une altitude de 0 ft au calage QFE et 400 ft au calage QNH. Pour le niveau de vol c’est différent, on a pris la pression qu’il fait théoriquement pour une densité de l’air égale à 1 et une température de 15C° ce qui nous donne 1013,25 hPa. Ainsi on est sûr que tous les avions ont la même référence de calage et lorsqu’un avion est au FL 35 (Flight Level 35), il est bien à 3500 ft avec le calage 1013,25 hPa.
Théorie Pratiques Divers - Le Brevet de Base ( BB ). - Le Brevet de Pilote Privé d’Avion ( PPL ). - Les instruments de bord. -La météorologie aéronautique. - La préparation d’une navigation. - L’emport de passagers. - La visite prévol. - Raccord son pour caméra. - Logiciels de préparation de vol.

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